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News| 物流行業貨運車輛后市場將是誰的菜? | 2021-10-20 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://www.sohu.com/a/345620271_120141298" 原標題：物流行業貨運車輛后市場將是誰的菜？車后市場的驅動與契機1.1成本壓力傳導，供需失衡根據運聯與中交興路聯合公布的全國公路運輸車輛大數據研究（點擊回顧）發現，貨運車輛的日均運行時間不足5小時，半數以上車輛月均運行距離在5000公里以下。這兩組數據可直觀反映出，目前公路貨運的市場需求與運力供給之間是供大于求的關系，整體的車輛運營效率低下。目前，市場上多數物流企業的車輛裝載率不高，同時出貨量不足造成了運力的等待時間成本增加。這種業務量不足的現狀，造成了運力的嚴重浪費，物流企業承擔了較高的運營成本壓力。為了降低運營成本物流企業必須降低車后的整體成本，這就形成了成本壓力的傳導。1.2物流主賽道見頂，車后迎來發展契機2019年的物流行業，C端紅利已經見頂。隨著快遞、零擔、整車給市場的機會越來越少，物流主賽道已經無利可圖，物流周邊產業異軍突起。比如汽車修配領域，這類萬億商用車后市場，是一塊大蛋糕。但目前行業原生從業者依然處于小散亂狀態，存在巨大整合空間。車后市場分類從目前的車后市場來看，主要可以分為車輛融資、燃油、路橋、維修、二手車五大類型。（1）車輛融資車輛融資對于物流企業來說十分常見，買車這個動作本身并不能算做車后市場的業務。但是把金融手段植入進來如融資租賃，這部分收入就會被車隊或者平臺計算在后市場收入中。以大車隊為例，大車隊采購了一部分車后，以融資租賃的方式賣給個體司機，這部分融資租賃的收入就屬于車后收入。（2）燃油燃油是運輸中的最大成本，也是車后的主賽道之一。目前，行業做油相關的企業有很多，如找油網、萬金油、滿幫等。策略上，一般是通過集采模式來降低企業的采購成本。其次是通過新技術和系統化管理服務提升企業的管理效率，并且可以為客戶提供一定賬期。（3）路橋路橋費是運輸的兩大主要成本之一。值得一提的是，今年5月份ETC新政出臺，為2019年提出了兩個硬性指標。其一，取消高速省界收費站；其次，要求全國ETC安裝率達到80%以上，使用率達到90%以上，并且為了大力推行ETC，各省提供3%-6%不等的優惠政策。隨著政策推動，車后的ETC記賬卡業務將迎來最好的發展時機。目前，國內貨運車輛1400萬輛，ETC安裝率卻不足40%，未來存在大幅提升的空間。并且，ETC記賬卡自身優勢也十分明顯。對于個體司機而言，不僅方便、快捷、享受優惠政策，還可以幫助司機解決授信問題；對于企業客戶而言，可以為企業提供一定的賬期，用「先通行，后付費」的方式緩解資金壓力，并且結算、開發票的方式更加便于資金的管理。（4）維修維修分為保內、保外兩部分業務。保內業務指在保修期內的維修業務，維修地點是主機廠售后的特約維修站或4S店，由主機廠嚴格管控，類似于「通達系」對網點加盟商的感覺。保外業務為保修期外的維修業務，終端是獨立的社會修理廠或者物流公司自建的維修站等。與乘用車相比，商用車后市場中還沒有像途虎、康眾這類的巨頭出現。整個維修市場與其上下游緊密相連，從上游的配件供應商到下游的物流企業，相互之間有分工和替代關系，整個產業鏈十分龐大。（5）二手車國內二手車市場由于缺乏健全的車輛保障體系，一直處于不溫不火的發展狀態，二手車的成交量遠不如新車。而在美國，二手車市場卻十分繁榮，其二手商用車銷量占比為總銷量的50%以上，國內二手車發展空間巨大。美國二手卡車市場的繁榮，除了完整質量保障體系外，還依賴于多樣的銷售渠道，其中包括授權經銷商、獨立經銷商、二手卡車拍賣網站三類經營主體。與國內單一的獨立經銷不同，美國有生產廠家許可的下屬經銷商，這類授權經銷商與廠家直接對接，對二手車的質量更有保障，服務也更加專業，容易獲得客戶的信任。所以，未來中國二手車發展的前提來源于信任體系，健全的車輛保障體系與行之有效的監督管理，是其良性發展的根本。沖擊車后市場的三大勢力3.1客戶的需求車后市場按照客戶規模以及需求，可以把客戶分為個體司機、中小車隊與大物流公司三類，這三類客戶都有車，但在需求上存在著較大差異。（1）個體司機對個體司機來說，他們目前生存的并不好，僧多粥少、車多貨少的現狀已經持續多年。所以他們需求的是貨、是業務、是養家糊口等這類比較基本的生存條件，他們并不需要花精力在計算自身的成本和資產效益上。（2）中小車隊對于中小車隊而言，他們自身存在的價值就是幫物流公司降低運輸成本。所以他們更關注于成本端的控制，不論是油、路橋、保險還是維修都需要把成本壓縮到最小，才能實現盈利。（3）大物流公司大物流公司如順豐、中通、德邦快遞、百世這類規模較大的快遞、快運企業，由于貨源相對穩定，有系統化的管理方式來控制成本。本質上，他們需要的是穩定的運力，并不是必須持有重資產。3.2玩家的定位目前，國內試水車后市場的企業很多，但他們的定位各不相同。根據不同客戶與需求的類型，衍生出了對應的車后產品。（1）收入側切入像滿幫這類整車平臺，通過車貨匹配模式，利用整車業務在平臺上聚集了大量的個體司機，他的車后產品主要針對個體司機這類客戶，在提供業務信息的同時植入對應的車后產品。（2）成本管理側切入做成本優化的車后企業，如萬金油、管好車、寶兌通等，他們的客戶以中小車隊為主。產品上，他們針對不同的車后賽道，不僅利用自身集采優勢，更加注重將科學的管理系統帶到企業中。（3）資產管理側切入像G7、中交興路這類企業，在戰略定位偏向于資產管理方面。他們從幫助企業提供GPS、智能掛車，逐步擴展到其他物流資產上，利用自身技術優勢，完成從租賃到管理的全方位覆蓋，目標定位于做大物流公司的資產管理者。車后的發展趨勢4.1后市場生態鏈未形成目前進入商用車后市場的參與者角色多樣，并且在生態鏈各環節各行其道，依靠自身優勢進行生態鏈整合完善，但目前后市場仍是處于混沌的狀態，并沒有形成清晰的生態鏈。各家企業也沒有完全認清自身在后市場生態圈內的定位，還在摸索，甚至對客戶的定位都存在不準確的情況。雖然目前服務的主要群體是個體，普遍把其當做一個2C的生意來做，但商用車后市場本質上是一個B2B的市場。認清客戶的同時把握好自身在生態鏈上扮演的角色，避免將服務鏈過度拉長，并要分清長期任務和短期目標。4.2資產管資產，運力管運力從目前物流公司的運營管理模式來看，越來越多的公司把重資產運力模式逐步輕量化，資產管理與運力管理逐步從物流運營中拆分出來，成為物流行業發展的一個方向。車輛、掛車、工具等資產交由專業的資產管理企業進行打理，運力交由專門的車隊企業管理，通過系統打通物流企業與資產管理企業、運力管理企業之間的連接。未來，物流公司完全可以只做好業務服務即可，資產管理與運力管理從企業運營中剝離，發展成為業務解決方案的物流服務企業。來源：互聯網返回搜狐，查看更多責任編輯： 關鍵字標籤：油壓拖板車新北 |
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